青藏公路之父慕生忠将军(图)

慕生忠将军

　　在号称“世界屋脊”的青藏高原上，横贯着一条被当地人称为“天路”、“神路”的公路，这条公路像一条玉带飘过雪山之巅，像一道彩虹跨过泥沼深潭，将西藏与祖国内地紧紧地连接起来——它就是青藏公路。这条曾经担负着85%的进藏物资、90%的出藏物资运输的公路，是慕生忠将军在上世纪50年代初率部修筑的。慕生忠将军也因这一历史功绩而被人们称为“青藏公路之父”。1954年5月11日是青藏公路正式破土动工的日期，让我们随着慕生忠将军之子慕雅峰的讲述，一同回顾那火热的年代、艰苦的征战。

　　2.8万头骆驼几乎全部覆没

　　1953年底，为了解决驻扎西藏数万军民所面临的缺粮困境，中央责成西北局负责组建西藏运输总队，总部设在青海的香日德，有关领导点名要时任西藏工委组织部长的父亲(正在北京准备调动工作)担任政委，这是父亲第二次进西藏。说是运输总队，其实是个骆驼运输队，因为这支运输队是由从甘肃、宁夏、内蒙古等地收购来的2.8万头骆驼组成的。据说当时全国的骆驼总量也不过是20万头，这近3万头的役驼可不是个小数字了。运输总队把这些骆驼与驼工们编成队，每头骆驼驮上150公斤左右的面粉，分头向西藏进发。

　　1954年初，驼工们陆陆续续返回了香日德。他们去时牵着骆驼，回来时却两手空空：由于高原上恶劣的气候环境，这批进藏骆驼大队损失惨重，2.8万头骆驼几乎“全军覆没”！

　　目睹了进藏部队物资的极度缺乏，目睹了骆驼运输总队的惨重损失，父亲十分痛心。利用一次到北京开会的机会，父亲带着秘书、警卫员和一名向导一行几人，从拉萨出发，沿着正在修筑的康藏公路进行了实地考察。他们历时四十几天，全程走完了康藏线。康藏公路沿线的自然条件十分恶劣，雪崩、泥石流、塌方等事故经常发生。就是一场小雪，经风一吹也会形成雪堆。父亲一路上看到了这些情况，他认为从康藏线上修公路进藏困难太多，而且就算修成了，也难以保障运输的畅通。

　　然而，仅仅靠骆驼来运送进藏物资根本不是长久之计，要想解决西藏运输的困难，就非得修路不可。既然康藏线困难重重，那么从西北开辟一条入藏公路如何呢？父亲的这一想法和副政委任启明等同志不谋而合，于是父亲先后派出两批人，用木轮大车和胶轮马车向藏北重镇黑河(今西藏那曲)出发探路。父亲则前往北京，为修建青藏公路筹集资金与物资。

　　筹得首笔30万元的修路经费

　　父亲来到北京，找到了老首长彭德怀(彭德怀在第一野战军担任司令员时，父亲是第一野战军的民运部长)。在此之前，父亲刚刚收到前往黑河探路的任启明的一封电报，电报上写着这样4句话——远看是山，近走是川，山高坡度缓，河多水不深。原来经过考察，探路队发现青藏高原虽然海拔高，可是群山之间高度差小，坡度也相对缓和；此外，高原上虽然河流密布，但是河床很浅。在这种条件下，修建青藏公路的可行性还是很大的。

　　父亲拿到电报，兴奋得一夜没睡觉，心里更有了底儿。于是在老首长面前，父亲详细地陈述了自己的想法：一条青藏线，可以分成几段修，先修格尔木至可可西里的300公里是完全没有问题的。

　　听完父亲的汇报，彭德怀踱步走到挂在墙上的

　　当日，彭德怀留下父亲在家里吃饭，用苏联军事代表团送给自己的“洋酒”招待了父亲。临别前，彭德怀要父亲写个修路报告，再由他转交给周恩来。

　　几天后，周恩来亲自批准了青藏公路的修路报告，同意先修格尔木至可可西里段，批下来30万元作为修路经费。按照当时修建公路的最低标准，这30万元充其量能修5公里，虽是杯水车薪，但对父亲来说也是弥足珍贵了。

　　彭德怀又安排兰州军区为父亲拨出了10名工兵、10辆十轮卡车、1200把铁锹、1200把十字镐、150公斤炸药等物资，支持父亲修建青藏公路。多少年过去了，父亲每次提起彭德怀，总会这么说：“没有彭老总，就没有青藏公路！”

　　戈壁滩上扎下了6顶帐篷

　　早在1953年底西藏运输总队进藏运粮时，驼工们就发现在香日德以西300公里之处，有个叫“噶尔穆”的地方，从那里进昆仑山路比较好走，没有多少沼泽盆地。这个“噶尔穆”就是后来成为筑路大本营和青藏公路南线起点的大名鼎鼎的“格尔木”前身。

　　根据骆工们提供的信息，父亲派出了几个得力的年轻人，拉着几头骆驼，去格尔木建立转运站。几个年轻人沿着柴达木盆地向西走去，等到地势开阔平坦起来的时候，他们停了下来，在茫茫的戈壁滩上扎下了6顶帐篷。为了防御野狼的袭击，年轻人们又到十几公里外运回了沙柳，绕着帐篷垒起两米多高的围墙，他们给自己的城堡起了个名字——“柴禾城”。这便是格尔木最初的建筑。

　　后来，1200人组成的修路队伍拉到了格尔木，于是在柴禾城的周围又冒出了近百个帐篷，荒无人烟的格尔木日渐热闹起来，成为名副其实的大本营。

　　以后每每有人问起父亲：“慕政委，格尔木在哪里？”

　 “我的帐篷搭在哪里，格尔木就在哪里！”

　　格尔木是父亲一生的骄傲。