青藏铁路

　　世界之最7：筑路大军高原病零死亡

　　奋战四年无一人因高原病死亡

　　自2001年6月29日开工建设至2005年10月15日全线铺通，青藏铁路格拉段的建设历时4年多。这期间，先后十几万人上下青藏高原，奋战在被称为“世界第三极”的生命禁区，但是，却没有一例因高原脑水肿、肺水肿等高原常见病而死亡的事故。这是青藏铁路建设中，中国人创造的又一个世界之最。

　　在高寒缺氧、特殊严酷的自然环境中，如此大规模的集中作业，能够实现高原病“零死亡”，青藏铁路建设者创造的这一奇迹再次让中外医学专家瞠目结舌。美国加利福尼亚圣地亚哥大学医学系的一位教授在第六届国际高原医学大会上说：“可与中国的

　　世界之最8：最高的铁路铺架基地

　　青藏铁路安多铺架基地海拔4704米

　　在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地——安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。

　　西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用，它主要负责各种铺架材料的储备，用钢轨和枕木生产出轨排，预制桥梁，以及机车等大型设备的整修准备。

　　安多铺架基地气候非常恶劣，空气含氧量仅有内地平原地区的一半。就是在这样的工作环境下，基地工人依然创造了单日铺架8.1公里的高原铺架纪录，单班生产轨排最多曾达到110排，即2.75公里，这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的。

　　世界之最9：最长的高原冻土隧道

　　昆仑山隧道全长1686米

　　在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道——全长1686米的昆仑山隧道。昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为“亚洲脊柱”“龙脉之祖”。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。

　　据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。