出国旅游手册：国外城市交通一瞥_新浪生活

出国旅游手册：国外城市交通一瞥

http://life.sina.com.cn 2000年11月30日13:45 北京日报

香港的一位先生曾对我抱怨：北京的马路是全世界最宽的，可还是经常拥堵，真糟糕。而香港的人口密度很大，但是交通拥堵的时候并不多。　　在华盛顿工作的美国政府官员大多住在华盛顿市区以外的地方，而市区居住的大多数是黑人，以至有人开玩笑说，到了晚上，华盛顿只有两个白人，那就是克林顿和他的夫人。华盛顿每天早晨是上班族组成的车流从周围地区开始涌入市区，傍晚车流又从华盛顿向外流动，不过交通拥堵的现象确实很少。原因就是交通管理灵活，六条车道的马路中间没有隔离护栏，上班高峰时间进城的道路是四条道，出城的道路是两条，下班时出城的路改成四条，进城的路改成两条，就是这种根据车流变化的规律调整车道的办法，防止了交通拥堵问题，又没有去修建或拓宽马路。　　而在我们的东邻日本，本来就地域狭窄，而拥有的汽车数量同人口密度和国土的面积比较起来恐怕是世界上最多的。不过日本的公共交通十分发达，电车(也就是短途的火车)、地铁线路密布，并且十分准时，日本人虽然拥有汽车很多，上班族却大多乘坐电车、地铁上班，马路并不显得拥堵。日本人在交通问题上是很循规蹈矩的。我注意观察了一段时间，发现凡是汽车到路口不论有没有红绿灯，不论有没有行人，都要停下来，确认没有行人过马路后才继续前行，这不仅是白天，就是在深更半夜也是如此。日本的中小学、幼儿园门前的马路一般是铺的绿色沥青路面，以提醒驾驶者注意，保护孩子的安全，车辆行驶到这些路段时车速一般是5—10公里的速度，而如果哪怕有一个孩子过马路，车辆也要停下来，确认孩子已经安全穿过了马路，车辆才慢慢地驶过去。　　日本的一些快速道路上的红绿灯是可以由行人控制的，行人要横跨这种快速道路，只要按路边的按钮，红灯亮，就可以安全的过路了。　　日本的很多城市楼房的周围都是路，四通八达，此路不通，立即可以换到另一条路上去，为行车提供了方便。　　我在东京还常常遇到身后驶来的自行车。东京有的路段十分狭窄，行人和自行车同用一条狭窄的路，有的路只能过一个人。我常常遇到的是，骑车人先下车，然后随之一声对不起，你回头一看，如此客气，行人又怎能不为骑车人让路呢？　　巴黎和罗马的交通就难说了。巴黎市区似乎并没有车辆限速的规定，车速飞快，稍不留神就有生命之虞。有一次我们乘坐的汽车正在直行，突然从后面冲过来一辆卡车，强行超车，险些撞上，幸亏司机及时处理，但是对方司机并不感到自己有什么错，反而把头伸出车窗大吼一声，指责我们的司机。　　巴黎街头停车场也十分紧张，常常转了几圈也难以找到停车场。即使停下了，回来想开走的时候也是一件难事，在密集的车辆长龙中，要开走自己的车先要前冲一下，再后撞一下，冲出一条缝才能将车子开出来，这种现象也就成了巴黎的一大怪：“开车前后踹”。　　我在荷兰的阿姆斯特丹和比利时的布鲁塞尔赶巧都遇到了市区无汽车日，那些支持者热热闹闹地在市区举行各种活动，宣传城市无汽车，减少污染的主张，提倡步行或骑自行车。不过，在阿姆斯特丹骑自行车可千万小心，因为这里的一大怪是：“车锁比自行车更值钱”，在街头停放的自行车都至少要上两把锁，而且是那种比手指还要粗的钢丝锁。因为阿姆斯特丹的贼多，我们同行的一位的挎包就差一点被贼得手，而且是在光天化日众目睽睽之下。(呼兰河）