他说，装假站牌的是两辆皮卡车，大概有十几个人。在装假站牌时，这些人分工明确，安装落地式假站牌的人中，有挖坑的，有扛牌的，有填土的；在电线杆上装站牌时，有架梯子的，有递牌的，有绑铁丝的。“不管装什么样儿的站牌，十分钟搞定。”孙先生告诉记者，开始他还纳闷儿:公交公司怎么半夜装站牌？后来才知道，这些人是偷偷在装黑旅游车的站牌。

　　崇文一位城管执法人员告诉记者，收缴的黑旅游车站牌材质和印刷方式，与正规公交车站牌无异，而且数量很多，很有可能是黑作坊批量生产的，但由于受执法权限的限制，无法追查根源。他建议有关部门应开展联合执法，像追偷井盖那样追查假旅游车站牌生产者，从根源上杜绝黑车站牌。通正道才能堵邪门难道满街旅游车站牌都是假冒的？真的旅游车又在哪儿？记者了解到，从去年开始，本市在天安门广场东西两侧设有“北京旅游集散中心”，旅游巴士公司的一日游旅游专线车都从集散中心发车，同时取消原来的“游×路”旅游专线车。

　　但旅游集散中心成立后，不断有

　　针对上述情况，旅游专家、中国旅游学院教授戴斌认为，打击小广告要从遏制非法旅游车开始，而遏制黑车又要做大“正规军”的规模，小广告、黑车、黑导的存在正是由于正规旅游车不够方便、不够便宜造成的。

　　专家认为，旅游集散中心“死守”天安门发车点无疑是作茧自缚，“正规军”应该遵循国际大都市的成功经验，在机场、车站、展览中心等流动人口较多的地点广开网点收客；其次要与公交网络联合，由公交车为集散中心输送客人，方便本地游客。此外，专家还认为，作为一种公益产品，旅游集散中心的价格较高，仍有下降的空间，应该让利于民，以换取更大的市场。