随着能源问题日益紧张和环境问题日渐恶化，骑自行车不仅仅是一种娱乐方式，更是减少污染、节约能源的交通方式。据估计，目前韩国使用自行车作为交通和运输的分担率只有3%左右，而比韩国更发达的日本和一些欧洲国家则达到了20-30%。日本市政府的公务员经常一身正装地骑自行车上下班。东京拥有可以停放60万辆自行车的专用停车场。而首尔只有2011个自行车保管台，仅能容纳6700辆自行车。

　　另外，首尔的人行道、车道和自行车道没有区分，地铁内的电梯等设施也不利于携带自行车。人行道经常被轿车占用来停车，而骑自行车的人只好占用机动车道，有时甚至夹在汽车中间。一些市民不愿骑自行车，正是因为他们认为自行车很不方便，而且也有危险。但是，从另一个侧面来看，韩国的自行车发展的空间还是很大的。

　　“自行车计划”惹争议

　　首尔市政府的计划公布后，有赞同者也有反对者。支持者认为，自行车不仅有利于市民健康，缓解

　　反对者则认为，首尔又在浪费预算。因为在首尔繁华的江南区新建的道路上，曾经建设过自行车专用道路，但后来因为利用率低又全部转为机动车道路。他们呼吁，合理使用纳税人的钱，将其省下来给那些不幸的青少年和独居老人。很多人认为首尔要建成像北京那样的自行车大城市不太现实。因为北京可没有首尔那么多的上下坡。

　　面对正反两方面的意见，首尔市政府表示，提高自行车利用率计划是有其可行性的，至于具体的实施效果，还要视计划实施的具体情况来定。