工人在站台板下施工

工人在站台板下施工 摄影/孙守森

　　“我们工人的伙食是相当不错的，早上除了馒头和粥之外还有鸡蛋；中午的炖菜也是有肉的，外加一个汤；晚饭是两菜一汤。”本周，在刘家窑尘末飞扬、切割机轰鸣的地下工作隧道里，北京地铁5号线第一标段机电工程项目部安质部部长杨桂林这样说。

　　伙食好是为了保证工人良好的工作状态，地铁隧道一般都在地下20米左右，和地表相比温差较大，工人如果抵抗力差就很容易感冒。为了防止灰尘的侵害，他和工人们一样，都戴上了厚厚的防护口罩和护目眼镜。

　　作为北京向国际奥委会承诺的交通项目之一，地铁5号线工程的进展一直备受关注，目前，该工程已经进入设备安装阶段，计划2007年6月30日建成并投入运营。

　　带着市民对地铁施工现场的好奇，记者对地铁5号线的第一标段的地下施工现场进行了探访。地铁5号线的第一标段包括宋家庄、刘家窑和蒲黄榆三站，全长4000多米，其机电工程项目由中铁19局负责。

　　如果活儿多，需要加班

　　今年47岁、来自中铁19局的杨桂林，是过了正月十五就被紧急调到

　　工人的作息是这样安排的：早上5点起床，然后吃早饭；6点开始上午的工作，到11点半结束；午休后2点开始下午的工作，到晚上7点结束；如果活多，一般晚上还要加班。

　　温度比地面低五六摄氏度

　　穿过地下隧道的入口，温度降了下来，感觉背上凉凉的，大概有十六七摄氏度的样子，空气有些呛人，透过照明的光柱看空气有些浑浊。巨大的隧道中间，已经铺好了轨道，时而会有运输材料的短车厢轰鸣着通过。

　　两边的工人正踩着五六米高的梯子，把组装好的空调通风管道安装在隧道顶端。“最高的地方有7米，这很危险，需要工人们把安全带系在梯子上。”杨桂林说。

　　猫着腰干一天活

　　搬开站台上的一块1平方米左右的方砖，向下就进入站台下维修照明的施工现场。这里空间非常狭小，高度不到1米，人必须猫着腰才能穿行，狭长的隧道只有一个大探照灯照明，左右是搭电缆的铁架子。

　　“如果干活就得半蹲着，时间一长，腰和腿就又酸又痛。”今年19岁、来自河北的工人赵全平说。据施工队蒋队长介绍，初中毕业的小赵是个聪明的工人，从来没有做过地铁工程的他，开始只是跟着技术人员学了几天。凭着自己的琢磨，现在只要看着图纸，就可以自己完成照明线路的安装。

　　地铁是这样修成的

　　设备安装是地铁施工过程中的重要环节。一般来说，地铁工程首先要在距地面20米左右的深度挖通一条隧道，同时做好排水和加固的工作，加固一般包括喷浆和搭架子等；然后就要铺轨道；接下来就是设备安装了，设备安装包括通风空调、环境监控、区间照明、动力低压照明、消防给水、自动报警系统、通讯系统、信号系统、自动检票系统等十几个项目。

　　目前，在第一标段的施工现场，有好几家公司都在同时进行系统设备安装。地铁的设备安装完毕，就可以进行后期

　　文/本报记者 李媚玲 摄影/孙守森

　　探访5号线·人物

　　李勇：1标段唯一的大学生工人

　　同学在网上问他，在北京做什么工作，他说修地铁，目前国内最好的地铁

　　在尘末飞扬的工作间里，我们见到了一位穿着牛仔裤、戴着无框眼镜的大学生工人李勇。

　　他一手捏着画好的图纸，一手拿着切割刀，正忙着分割地上一张张的酚醛泡沫板材。这些板材表面附着着一层银闪闪的金属膜，质地非常轻巧。

　　“这个孩子太聪明了”

　　“就这么小小的一块，1平方米材料的价格就是240多元。”杨桂林举着一块酚醛泡沫说，在预计于明年年中通车的北京地铁5号线上，全线的空调送风设备都将采用这种环保、耐热性好的材料。而此前北京的1、2号线地铁线，通风设备采用的是铁皮。

　　由于这种酚醛泡沫材料价格较贵，对于施工的要求是：废料必须控制在10%以内，但杨桂林他们却做到了4%-5%，“这是因为我们工地上有一位大学生工人，”施工队蒋队长说，“这个孩子太聪明了，把活交给他之后就没操过心。”

　　开始时一无所知

　　刚开始，李勇和同事们一样，对这种酚醛泡沫一无所知。

　　“既然这种材料性能这么好，我就开始想办法节约用料。”李勇说，“方法其实也不难，就是做好统筹安排，在大块切割的同时尽量大地保留边角料，再把边角料用于小面积的切割，这个需要先在心里算好。”

　　杨桂林说：“当时生产材料的厂家派来了一位技术员，李勇只跟着学了两个半天，就可以自己带着工人独立操作了。”

　　他从来没坐过地铁

　　来自辽宁省信息职业技术学院的李勇是去年毕业的，学的是计算机专业。今年过完春节，他听一位亲戚说，北京地铁工程正在招工人，于是放弃了手头的工作，跟随亲戚来到了工地上。“这是北京为2008年奥运会准备的地铁，能不好吗？”从来没坐过地铁的李勇笑着说。

　　我在修国内最好的地铁

　　李勇是这个小组的组长，直接负责送风管的切割组装，组里有5个工人。

　　最近工期很紧，李勇一直没有时间去上网，上次同学在QQ上问他，在北京做什么工作，他说：“修地铁，是目前国内最好的地铁。”

　　探访5号线·解决

　　“不是所有答案都写在图纸上”

　　国内地铁从未用过的一种环保材料，安装加固一度成为难题

　　今年27岁的副总工程师李思荣，现在负责第一标段的机组排风和风管板材，但此前，他对此一无所知。

　　“不仅仅是我们，其他标段的技术人员也对这种新型材料知之甚少，因为国内的地铁工程没有采用过这样的材料，这就给安装加固带来了很大的难题。”

　　但现在，李思荣和他的工人们不仅成功解决了这个难题，而且这个办法还被其他标段所认可和推广，经常会被其他段请去介绍经验。

　　这种新型材料的名称就是被用于地铁排风管的硅酸盐板材，这种板材摸上去十分坚硬，颜色暗灰，每平方米的价格是95元，是一种无毒、对人体无刺激伤害，不污染环境、不腐蚀设备的绿色环保材料，隔热性能相当好，不易起火。

　　“首先的问题是，这种材料的通风管太重，一个有200多斤，要把它固定在离站台地面7米高的站台顶端是相当难的。”李思荣说。

　　工程的要求是既不能漏风，也不能在通风管内加体积大的阻碍物。经过多次尝试和改良，李思荣他们想到用4块窄小的夹板在长方体的通风管的四角进行打胶固定。经过检验，这种方法是有效的。

　　有了这次成功的经验，李思荣和工人们开始学会自己想办法，解决在工作中遇到的各种图纸上没有答案的难题。“

　　不是所有答案都写在图纸上。”李思荣说。