空运是以色列与外部世界进行联系的重要交通手段。从1948年起，国家就开辟了空中航线，以色列国家航空公司通航四大洲，并定期有班机通往纽约和欧洲。在耶路撒冷与埃拉特，均建有现代化机场，在利达建有国际机场。1989年，乘包机到达以色列的旅客达54万人。80年代末，90年代初，以色列空运客流量比50年代初增加100倍以上。

　　以色列同中国建交后，旅游业务得以开发。1992年7月，以色列航空公司与中国国际旅行总社达成一项合作开发旅游市场协议。为了发展旅游，从9月3日起，以色列航空公司开始从特拉维夫至北京直接通航。特拉维夫直达北京航线，不仅为以色列和欧洲游客前往中国提供了方便，而且为东南亚游客访问地中海东岸国家开辟了最佳航线。

　　以色列亚基亚航空公司开办以下定期航线：1.耶路撒冷往特拉维夫、海法、罗斯佩那(Rlsh Pina)及埃拉特；2.特拉维夫往耶路撒冷、罗斯佩那、埃拉特及马撒大(Masada)；3.海法往耶路撒冷、特拉维夫、埃拉特；4.埃拉特入耶路撒冷、特拉维夫、海法；5.马撒大往特拉维夫。

　　另外，史勒列航空公司(Snunit Aviation)每天也有3班19座位飞机来往特拉维夫及马哈那意机场(Mahanayim Airport)。以上这些航线，为旅客游览和商业往来提供了方便之道。

　　联合旅游公司设有一条穿梭巴士线(222号)，往返本·古里安国际机场及特拉维夫，车站设于雅罗梭隆街的以航(ELAL)，总部及夏瓦刚街的皇宫酒店，车程20分钟。该线巴士每天凌晨4时开始行驶，每小时一班，至午夜12时。另一条同类型穿梭巴士线(111号)，则可于耶路撒冷各大酒店登车，车程45分钟。

　　益达巴士公司亦设有各条巴士线，每20分钟由本·古里安机场开出，前往特拉维夫(上午5时至下午10时)，耶路撒冷(上午6:30至下午1:00)及海法(上午7:00至下午1:00)。

　　那施的士公司(Nesher Taxis)经营了一条按人头收费的特别的士线，来往于耶路撒冷及本·古里安机场，这些的士可按照客人要求，在耶路撒冷任何地方接载客人及行李，当然，客人须付出额外费用。

　　现代化铁路运输，也是从英国委任统治时期的铁路系统扩建起来的。目前，全国共有573公里长的国营铁路，将耶路撒冷、特拉维夫、海法和贝尔谢巴联接起来。主要干线是从西奈向北至海法，通往黎巴嫩。还有一条重要线路与贝尔谢巴、迪莫纳、奥隆相连。第二条铁路线是从雅法经利达至耶路撒冷。第三条铁路是通过埃及斯德拉隆到达叙利亚边境。1989年，旅客流量总计200多万人次，总货运量600多万吨。近年来，铁路货运量增加，客运量下降。

　　根据铁路局最近提出的总计划，在今后20年内，将要建设现代化的铁路运输系统，这可能成为以色列一个重大发展项目。在短期内，主要将建立特拉维夫和海法地区的调整运输线，由于那里公里运输日趋拥挤，所以人们将乐于改乘火车。这项新的公共设施与地方和地区的公共汽车支线密切协作，预期将有助于重新恢复闹市区的活力，并将增强以色列大部分人口的就业流动性。大多数人将利用适当改进了的现有铁路线，因为铁路已延长，并用快速、舒适、多节的电动车来代替目前使用的过时客车。这些新型客车将在大多数铁路线上行驶，第隔15分钟或更少的时间即有一趟通过。

　　以色列铁路公司开办有定期班车来往以下各城市：特拉维夫、“海芝利雅”(Herzilyya)，“浙滩耶”(Zetanya)、“哈德啦”(Hadera)、海法、“阿卡”(Akko)及“南哈利耶”(Nahariyya)。另外，每天有一班火车来往特拉维夫至耶路撒冷，沿线特别经过一些风光明媚的地方。乘客可以预先订座位，所有火车上均设有餐车。火车服务于安息日，主要假期暂停。

　　以色列国幅员不大，从西海岸的特拉维夫驱车到东部的耶路撒冷仅用1个多小时即可到达。这决定了以色列的交通以公路为主。它是在英国对巴勒斯坦实行委任统治时期优质公路网的基础上建立起来的。现在以色列境内的公路从城市到乡村形成了一个完整的网络系统。公路一般都是双车道，沿着海岸有一条四车道公路，将特拉维夫和海法联接起来，并通往耶路撒冷和比尔谢巴。据统计，90年代初，以色列全国公路总长度为1.3万多公里，同50年代初比较，公路长度成倍增长。

　　1975年，以色列仅有30万辆小汽车，拥有私人小汽车的家庭占有全国的1/3，对许多家庭而言，买汽车只是个梦。现在，汽车已成为普通的家庭交通工具。全国共有近100万辆私人汽车行驶在大街小巷。滨海城市特拉维夫地区，是世界上交通最繁忙的地区之一。1995年又将有13万辆

　　以色列境内随处都有的士服务。收费由政府规定，而官方价目表更规定要让乘客看到。在机场候车室，旅客上车前，

　　大部分汽车租赁公司均于本·古里安机场设有办事处。旅客从机场乘车极为便利。

　　在以色列境内各地旅游，是最受欢迎的交通工具。益达巴士公司的巴士线，差不多连接国内所有城市，并有在大部分城镇和乡村提供巴士服务。在内格夫地区，人们常见的景象是在巴士站仅一位乘客耐心地等车，而周围方园几里见不到其他人影。巴士外观通常崭新豪华，国内宽敞整洁，并配有空调。

　　在特拉维夫大部分地区的巴士线，由登尼公司(Dan Coopreation)开办。。另外，由其他巴士公司的巴士行走贝尔谢巴和拿撒勒(Nazareth)。票价十分相宜，并且是定期行驶。大部分巴士线均于安息日(星期五傍晚至星期六晚上)及主要的犹太节日停驶。但个别地方例外，如海法、东耶路撒冷和西岸城镇，在安息日依然能行车。乘巴士旅行的特点是，车站往往离你要去观光的景点较远。

　　学生乘坐来往城市间的巴士，只需出示国际学生证，即可获折优待。益达的市区巴士线设有月票及通行证，有效期分为7天、14天、21天及30天，月票可在任何一家益达观光办事处购买。

　　雅法、凯撒城和阿卡等一些古老的港口，已被海法(建于1930年)、埃拉特(建于1956年)和阿什杜德(建于1965年)三大可泊国际货轮的现代化深水港所替代。今日的海法港，是地中海最大集装箱港口之一，也是旅客熙来攘往的终点站。阿什杜德港主要用于装运货物，而在红海边的埃拉特港，则是以色列联接南半球与远东的通道。此外，在阿什凯隆有一个油轮，还有一个拥有现代化直接卸货设施的港口，便于货轮为附近电站供煤。

　　以色列于1948年就建立了商船队。到60年代末，以色列商船已成为世界上最现代化的商船队之一，它与世界各国建立了广泛的业务往来关系。

　　现在由欧洲到海法港，有多条航线定期航行，而许多地中海游船亦将以色列列入旅程之中。