国内首个轨道式生物撞击实验室在渝通过验收

　　“5、4、3、2、1--开始！”指挥员一声令下，一辆桑塔纳轿车向前飞奔起来。8秒钟后，轿车与钢板制成的撞击墙发生猛烈碰撞，霎时间，碎玻璃飞溅，而“司机”--一头重约30公斤的白猪则飞出车子摔倒在地……昨日，建在重庆第三军医大学大坪医院内的国内第一个轨道式生物撞击实验室公开进行了实车碰撞实验，随后实验室通过了国内专家组的验收，该实验室的建成将为交通事故的医学研究提供更高的技术平台。

　　验收实验·现场 “天蓬元帅”充当司机

　　上午9时许，专家们纷纷赶到实验室，将一辆报废的桑塔纳轿车放置在一条长82米的轨道末端，并在车子后备箱内放入一台数据采集仪(主要用于采集加速度变化情况)，汽车底部则与轨道上的钢绳相连接。经过调试，高速摄像系统和数控中心的仪器均进入了临战状态。

　　9点20分，麻醉师对一头重约30公斤的白猪实施麻醉后，两名工作人员将它抬到现场，让它端坐在方向盘后的座位上，并用特制的无纺布(发生碰撞瞬间会自动脱落)将其固定在坐椅上。原来，它将“驾驶”桑塔纳完成碰撞实验。

　　为了高速摄像的方便，工作人员在车身和猪身上贴上了淡红色纸屑，作为汽车行驶时的轨迹标志。

　　8秒完成碰撞实验

　　9点50分，专家和记者们退出现场，技术人员各就各位，碰撞实验即将开始，现场一下子变得鸦雀无声，人们静静等待着那惊心动魄的一刻。

　　9点58分，现场指挥员通过步话机发令：“各小组人员请注意，5、4、3、2、1--开始！”话音刚落，伴随着隆隆的机器声，桑塔纳轿车在钢绳的牵引下在轨道上快速前进，10米、9米、6米……“嘭--”的一声巨响，桑塔纳与轨道尽头的撞击墙激烈碰撞，实验室里顿时烟雾弥漫，碎玻璃飞溅，车头严重受损，一直处于昏睡状态下的白猪在撞上方向盘后反弹回来，“啪啦”一声摔到了车外的地上。据检测系统显示，从车子启动到发生碰撞，前后仅8秒钟。

　　掌声响过，人们纷纷涌向“

　　白猪11分钟后死亡

　　1分钟后，工作人员用担架将受伤白猪抬往解剖实验室进行解剖分析。

　　据郭晓丽教授介绍，这次碰撞实验的汽车时速设定为49公里，实际时速为49.01公里。车祸中受伤的白猪在抬往实验室途中死亡，从受伤到死亡的时间为11分钟。通过解剖，发现白猪的肝和肺破裂，肋骨和下颌骨骨折，腹腔流血650毫升，胸腔流血150毫升。

　　验收实验·揭秘

　　为什么用猪当“司机”

　　据进行本次实验的专家介绍，用猪做实验一是成本较低，二是猪坐在驾驶室里的高度跟人差不多，在车祸中的受伤情况跟人基本一致，这使实验现场更接近现实的车祸现场，而兔子等动物由于体积小而不能达到预期目的。

　　据透露，为了找到合适的猪，工作人员分赴重庆市内各大养猪场进行精挑细选。经过数日挑选，最后选定了一头重30公斤、高90厘米(与人坐着的高度相近)的白猪(白色便于摄像)作实验。

　　时速为何定为49公里

　　据王正国院士讲，此前，他们曾多次以40公里、56公里、64公里、72公里、80公里的时速进行实验。在64公里以上时速的实验中，动物全部在“车祸”中死亡，且“车祸”现场惨烈，汽车的零部件有时都会飞溅出来；而在50公里时速以下的实验中，动物大多只是受伤而不会死亡。经过专家论证，大家一致决定，以49公里时速这个折中速度进行昨日的实验，一方面想看看受伤动物是否会死亡，另一方面也是出于对现场安全的考虑。

　　实验室投资800万元

　　据介绍，这个国内第一个轨道式生物撞击实验室始建于2002年，总投入800多万元，其功能、技术环节以及现代化程度堪称世界一流。经专家数次调试、检测和12次台车、16次实车碰撞实验，结果显示：电机运行平稳，负载能力强，精确度高，模拟各种碰撞过程逼真准确，在牵引1500公斤时最高碰撞时速可达80公里。

　　据悉，在实车实验中，先后有桑塔纳、皇冠、奥拓等车型用于实验，实验动物中有猪和狗，其中，有3头猪在“车祸”中当场死亡，有3只狗则逃过一劫。

　　验收实验--意义促进防护救治深入研究

　　以清华大学汽车碰撞实验室主任黄世霖教授为组长的13人验收专家组认为，这个实验室的设计水平、仪器设备、实验条件都达到了国际先进水平。黄世霖教授称，该实验室的建立，将为我国深入开展交通医学研究、探讨交通伤的发生机制、伤情特点和交通伤的防护救治提供可靠的技术平台；填补了我国具有多学科交叉结合的

　　王正国院士强调，该实验室的建成，改变了原来生物撞击仅能复制静态的、局部的动物致伤模型现状，它不仅能促进我国交通事故伤致伤机制、致伤因素、防护救治等领域的深入研究，为国家制订交通法规提供可靠的科学依据，同时也对我国汽车、

　　新闻背景

　　交通事故已成为世界第一大公害，交通伤约占所有创伤的50%以上。我国是世界上交通事故最多的国家之一，仅去年全国就受理道路交通事故60多万起，死亡10余万人，直接经济损失达33.7亿元，但是，我国一直没有一个多学科交叉、对交通事故进行综合研究的多功能实验室。

　　从上世纪五十年代起，美国等一些发达国家就陆续开展了交通事故伤防护和撞击生物力学等方面的研究。1989年，在第三军医大学王正国院士的主持下开始了我国交通伤的开拓性研究，并于1992年研制出了系列生物撞击机和多种生物撞击伤模型，并获得了国家自然科学基金重点项目资助。