在这短短十年内，因为人民薪金大幅上升以及车价大幅下调的关系，拥有私家车已是非常普遍的事情了。

　　对一般人来说，“车”可以是一种身份的象征，但是对那些真正的发烧友来说，车的意义已经升华到另一种层次，已经当成是一种艺术般去欣赏。以下是一位北京爱车发烧友的一段话:“车是世界上最性感的东西”

　　对于一般的北京车迷来说，这种现象还没有完全的融合在他们的意识内。“车”对他们来说还是一种只用来代步的工具。在北京，车的文化只是刚刚才起步，这种把车拆开再改装至完美的意识还是非常的难见。市场上大多数还是偏向购买各类名牌，但对于一个真正的发烧友来说，外观当然是重要，其它零件的配合也不可忽视。把一辆8000元的富士Jetta改装成为像火箭一样般有威力远远比开一辆外表完美的车值得尊敬。光是不让车子解体已经是一个挑战了!

　　在香港、广州和东京等城市，改装车到处可见，甚至已经是生活的一部分。在东京，这种风气已经打破了年龄跟男女的规范。一个七十多岁的太太也很有可能会被见到开着一辆拥有像飞机翅膀般的定风翼的车在公路上飞驰，其夸张程度可想而知。

　　在北京，Topspeed Racing就是其中一家拥有这方面技术的车房。“TSR”是一门为爱车一族而发起的生意，但同时也是一队越野车队。他们位于Goldenport赛道旁边(机场附近)，如读者有兴趣合法地牛刀小试你的爱车，这里绝对是一个不错的选择。

　　男性的爱车发烧友已是少之又少，而女性的更是万中无一。你是一个发烧友吗? (年龄绝不是一个因素)，以下的7个问题可能可以帮你找到你的定位:

　　1.在你车上贴有各类型TRD的贴纸(通常比较有经验的发烧友都不会贴上这么多)

　　2.当红绿灯转为绿色时，你会把油门踩到底然后“向呔”入弯

　　3.在晚上大部分的时间你会花在谈论及研究自己的爱车

　　4.你无时无刻都在想下次应该改装那一部分

　　5.你对自己的开车技术充满自信

　　6.你的车的燃油量已使你在财政上没办法继续下去

　　7.车或性?你选车。

　　最热门的改装车

　　比较普遍的改装车是本地生产的富士Jetta以及Citroen’s CX。在北京市场上，这种车及相关配件已占有相当大的比例。由进口

　　最普遍的改装

　　当车子进行改装其中一部分的时候，一定会有其它相关的部分要做出某程度上的调整做配合。当然，车主要决定自己要求的究竟是纯粹是表现或是一部可以开得久的车。换句话说，改装可以是一个爱车发烧友的梦想，但也可以是恶梦!改装有很多种，包括只重于外观的，改快的，剎车更有效率的，也有可以让车主开得更加得心应手的。以下是几种模拟较普遍的改装项目:

　　1.悬挂系统

　　最常见的改装是调低及调硬悬挂系统。虽然在北京凹凸不平的马路上，把车身调至4吋高不是一个太好的主意，但是行不行得通并不是我们的主旨。把车调低主要的好处是可以增加车子在高速时在空气动力学上的效率，以及其操纵性能。改装悬挂系统包括硬件及人工，大概需要10000元。

　　2.外观

　　灯

　　更光更亮的卤族元素灯(Halogen Lights)，每个大概250-400元。

　　车身用具-通风口

　　基本上，通风口都是一种外观上的改装，但是不多不少都可以帮助提升车本身的性能，如吸入更多空气以助引擎燃烧燃料和帮助引擎冷却。吸入多少空气会直接影响到引擎马力的输出(请参考引擎部分)。Jetta一套美观的炭纤维引擎盖连通风口售2000元。

　　定风翼

　　对于一辆高性能的车来说，定风翼可以把车紧紧地压在地上，更可以增加车本身的操作性能。各式各样的前后定风翼价格由2000-10000元不等。

　　3.内部设计

　　“桶形”座位连5点安全扣可以令乘客更舒适，在转大弯的时候乘客也不会左摇右摆。它可以马上给你一种

　　另外一种比较热门的内厢更换是排档杆以及小型驾驶轮盘:最普遍的是意大利的“Momo”

　　电子速度计可以帮你计算0-100km/h的时间，车的极速和平均速度等实用参量。每个大概1000元。

　　4.车轮

　　轮胎和合金轮圈都是可以大大增加车的操纵特性。市场上已有多系列的款式任君选择，价钱由4500元起。

　　5.剎车系统

　　当你把车的性能提升到足够“辣”的时候，剎车系统一定要同时间被提升才可以把车停下了!

　　普遍的改装包括钻孔和辙碟(drilled and grooved discs)和赛车垫板(racing pad)，可以减少因为过热而导致的磨损(一对垫板大概需要400元)。另一比较贵的选择是把整套卡钳(Caliper)由只有一螺栓(bolt)，换至四甚至六螺栓，这可以增加剎车效率及控制。

　　引擎

　　对很多人来说，车最麻烦的地方就是引擎，但是引擎背后的理论是很简单的。就算是最先进的Ferrari F1都是利用这由Niclaus Otto在1831年所发明的理论。

　　4冲程引擎

　　1–吸入

　　2–压缩

　　3–点火

　　4–排气

　　基本的奥托循环(Otto Cycle)包括以上的四阶段:

　　1–吸入阶段:燃料和空气混合物被吸入汽缸体

　　2–压缩阶段:混合物被压缩

　　3–点火阶段:混合物由“嘴”(Sark Pugs)点火继而推动活塞

　　4–排气阶段:废气由活塞推动再由排气管排出车外

　　每一个阶段都可以进行改装来增加车的马力及效率。以下是一些引擎和引擎功率的技术上的名词，希望可以让读者明白如何可以增加引擎的表现。

　　测量容积功率(Volumetric Efficiency)

　　把吸入汽缸体的空气燃料混合物的数量跟大气层的空气做比较而得出的比例。这数目越大引擎产生的马力就越大。也可以从牛顿万有引力学第三条理论的角度看看:F=ma如果m是空气，很明显m越大的话，引擎所能生产的马力就越大(F)。

　　测量热量的功率(Thermal Efficiency)

　　这是用来测量究竟有多少空气燃料混合物的能量已被转成机械能量(mechanical energy)

　　6.空气吸入

　　一种非常普遍的改装是把空气过滤器更换，又名“蘑菇”。“蘑菇”增加吸入引擎空气的流量(测量容积功率)，继而增加引擎马力的输出!(一般高性能的车通常都会把空调关掉，以让引擎可以吸入更多的空气作为助燃料。)

　　涡轮增压器(Turbo)

　　涡轮增压器根本上跟吸尘器的原理差不多，在引擎前增设涡轮增压器可以吸入更多的空气，增加测量容积功率。

　　在车上增设涡轮增压器可以把引擎的输出马力提高达60 %。如你已拥有一部涡轮增压器的车，那普遍的改装可以是升压控制器和涡轮增压器测量仪器。这些增添的仪表可以让你更清楚了解涡轮增压器的操作状况。

　　8.点火

　　一种既容易又实际的改装就是把点火装置的导线和火嘴改良。把火嘴的效率提升可以把热量的功率提高。

　　在现代的引擎中，通常都是由计算机控制点火过程，各类型的芯片价格由9000元起。

　　9.排气

　　当你听到那种既低又沉厚的声音时，那就是排气管的杰作。如果充分改良得好的话，这可能是最实际的改装。

　　如废气可顺利尽快的排出，那空气燃料混合物就可以更快和更多地被吸进汽缸体，继而增加测量容积功率。

　　10.唱机

　　车如果没有一套好的音响系统的话根本就是不完全，Sony’s最新的CD223设有45CD转换器，可以为你的爱车锦上添花。

　　11.最后

　　当然需一个美女/男在乘客座位上才可以说是完美!记得每两星期更新一次!