北京楼市遭遇交通瓶颈

　　今年进入9月份以来，几乎所有北京上班族都有一种明显的感受，就是北京的路越来越堵了。人们在上、下班路上花的时间更长了。

　　今年北京“第一堵”发生9月6日晚。当晚北京北部北至立水桥，南至北二环交通几乎陷于瘫痪状态，交通堵塞长达5个小时之久。此事件在此日的《北京晚报》得到了证实，晚报在描述堵车情景时称：从安定门6点钟上车，晚上11点才到立水桥。亚运村是北京现在最堵的路段，这已是人所共知的事实，建设部一位专门从事房地产研究的工作人员这样告诉记者：“我住在亚运村，交通拥堵使我明显感到出行不便，而且，近两年这里的居住环境也在变差。”

　　像任何一个繁华都市一样，交通拥堵之于北京已不是新鲜话题，但对于购房人来说，交通之于房地产的影响则意义重大。交通与房地产规划布局的关系，已不再是专家、学者学术报告上的命题。

　　10月上旬，本报房地产事业部与北大

　　今天费尽心血挑选的家，会成为明日“堵城”吗？

　　未来城市捷运，能否为眼下的房产价值加码？

　　北京为什么会堵车？是规划不科学、管理不善？还是车辆增加太快？

　　在2008城市面貌一锤定音之前，我们是忍受、逃避交通，还是以更为理智的原则选择房产？……

　　本报首次独家专题报道“交通·楼市”，也许会让您得到一个交通之于购房置业的合理化建议。

　　 搞口店交通还要拿房产开刀

　　专家开方：五种对策有望缓解交通问题

　　对策之一：私家车，不限拥有有限使用

　　目前，北京交通发展研究中心正在制定“城市交通发展战略和综合对策”，作为今后10年或更长时间里北京市交通发展的纲要性文件。大城市发展私家车有利于经济发展、城市拓展和社会进步，但是，考虑到各个城市道路资源的实际情况，在某一阶段对私家车进行一定的限制，避免城市交通状况的恶化和市民对私家车的过度依赖。据预测，按照目前的增长速度，到2008年，北京机动车保有量将突破300万辆。考虑到道路增长的因素，参考东京、纽约等大城市四五百万辆的机动车保有量，300万辆还处在可以接受的范围内。因此，在机动车管理上，北京市采取“不限拥有、有限使用”的原则。

　　所谓“有限使用”就是为确保畅通，必须充分重视交通需求管理政策和措施，合理调节交通需求增长、交通方式结构和交通流的时空分布。比如，在中心区建立单向行驶系统，设置步行街；设置收费区，对特定时间段驶入该区的非公共运输车辆收取一定费用；在交通拥堵区实行停车场弹性收费制等。

　　对于那些既想买房，又要买车的人来说，你的想法可能也要“有限使用”了。同时，还有可能要重新选择楼盘或你的居住方式。

　　对策之二：继续修路发展公交建设交通信息平台

　　在北美、澳大利亚等大城市，道路面积率高达35%～40%，而北京只有20%。据悉，到2010年，北京将投资500亿元用于城市道路建设，到2005年，北京仅高速公路通车里程就将达到600公里。但是，一味发展城市道路，也会刺激私家车超常规发展，最终还是逃不出“拥堵-修路-再拥堵”的怪圈。

　　根本解决城市交通问题，必须大力发展公交。由于节省道路资源，在城市交通系统中实施“公交优先”战略，被公认为是提高城市通行效率的有效手段。纽约、东京等大城市平均每个家庭拥有私家车高达1.5～1.8辆，是北京的近10倍，但是发达的公交吸引了基本出行的75%。1997年，北京实施了“公交优先”战略，今年3月，北京市政府公布《奥运行动规划》，又把发展以地铁为主的城市轨道交通作为战略的重中之重。到2008年，北京轨道交通通车里程将达到300公里，在中心区，无论身在何处，在500米范围内都能找到一个地铁站。

　　改善交通管理，提高道路通行效率同样重要。今年，北京市交管局已先后完成了百余处路口、路段的交通优化，新设了2700余面交通标志、1.1万余米交通护栏和600公里的交通标线。此外，北京市智能交通系统也正在抓紧试点，预计到2004年，综合交通信息平台、智能交通信号管理系统、停车诱导系统、公交车区域调度系统以及实时交通数据采集和处理系统将交付使用；在2008年以前，北京市政府将引导各种渠道总投资400多亿元，建设城市轨道交通300公里，达到目前世界主要大都市的城铁长度。2010年，北京的交通信息化将达到国际先进水平。

　　如果你打算买或已经买了城区边缘的房子，那么，这个消息对于你来说是极大的利好。它将结束你上、下班要用几个小时“锻炼身体”的痛苦历程。

　　对策之三：刺激二手房市场使之交投活跃

　　交通拥堵和二手房有关系吗？当然有。经过几年的住房制度改革，人们越来越清楚，今后解决住房、改善生活条件要靠自己，不能再依赖单位和国家。现在，房地产市场上推出了大量的低价位的住宅产品和经济适用房。以前，对于中档或偏下的购房者来说，经常得到的买房方案是：在四环外买一套房子，余钱再买一辆车。然而，面对拥堵，这似乎并不是解决问题的办法。在城市公交不很发达，行车道路又很拥挤的情况下，二手房便是解决交通问题的又一法宝。

　　与上海一样，北京的二手房交易也应该以已售公有住房为主。由于历史原因，公房都占据了北京城的最好位置，离城区近、交通发达、周边配套设施齐全等。因此，对于目前道路和交通都不甚发达的北京，控制车辆增长，缓解路面交通压力，激活二手房市场是当务之急。

　　二手房市场目前的状况是暂时的，它必然被激活。如果你是一位买得起低价位住房但买不起车的准购房人，如果你有耐心，等待二手房是最好的选择。

　　对策之四：大力推进南城建设缓解三方交通压力

　　许多人都发现，在上、下班的高峰期，东、北、西三个方向堵得一塌糊涂，唯有南城的主干路较为通畅。这是因为，城南没有像北面亚运村、东边CBD、西边中关村等那样具有聚集效应的知名的产业、区域以及地标性的建筑。因此，政府应该在下大力解决人们“东富西贵、南贫北贱”这个思想观念上的问题的同时，加快南城改造步伐。而城南的发展商也应该在规划和社区文化上做文章，以吸引客户。

　　对于购买者而言，去城南选房，不管是从房子的投资价值，交通便利性和未来的升值空间都有很大的潜力。另外，城南饮水问题也得到了解决。

　　对策之五：将郊区城市化

　　人们爱往城里挤，一方面是因为工作、办事地点在城内，另一方面就是因为城内齐全的配套设施：商业、

　　看来，在多修路，大力发展公交的同时，在城区边缘兴建大型的商业设施，办好学校，建好医院，也是缓解压力的一个有效办法。